综述公路桥梁检测（cè）技术（shù）

发布（bù）时间（jiān）：

2021-01-26

　随着我国（guó）公路（lù）桥梁事业的发展, 有的桥梁已经逐渐进入养护维修阶段。为（wéi）了适应公路运输载重量不断发展的要求（qiú）, 保证桥梁（liáng）工程质量（liàng）, 使之能继续安全地为公路运输服务（wù）, 必须对（duì）桥（qiáo）梁工程的各个（gè）环节（jiē）进行检测, 对其质量进行鉴定（dìng）。新材（cái）料, 新（xīn）工艺, 新结构形式的采用越来越（yuè）多, 为（wéi）了积累这（zhè）方（fāng）面的（de）工（gōng）程经验, 我们有必要进行（háng）一（yī）些检测工作, 同时对那些因为赶工期（qī）, 采用劣质材料, 施工方法（fǎ）不当等（děng）原因而出现（xiàn）病（bìng）害（hài）的桥梁需要做（zuò）鉴定（dìng）以确保安全运营。

　　随着我（wǒ）国公路（lù）桥梁（liáng）事（shì）业的发展（zhǎn）, 有（yǒu）的桥（qiáo）梁（liáng）已经（jīng）逐渐（jiàn）进入养护维修阶段（duàn）。为了适应公路（lù）运输载重量不断发展的要（yào）求, 保证（zhèng）桥梁工（gōng）程（chéng）质量（liàng）, 使之能继续安全地为公路运输服务, 必（bì）须对桥梁（liáng）工程（chéng）的（de）各个环节（jiē）进行检测, 对其质（zhì）量进行鉴定。新（xīn）材料, 新工艺, 新结构形式的（de）采用（yòng）越来越多, 为了积累这（zhè）方面的工程经验, 我们有必要进行一些检测工作, 同时对那些因为赶工期, 采用劣质材料, 施工方法不当等原因而出现（xiàn）病害的桥梁（liáng）需要做鉴定以确保安（ān）全运营。

　　一、路桥检测的科（kē）学意义
　　路桥建设过程中，工程（chéng）材料的自然（rán）缺陷、工（gōng）程结构（gòu）设计、建造（zào）和施工的失误难以（yǐ）避免，当路桥建成之后，如何对路（lù）桥（qiáo）的实际品（pǐn）质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车（chē）等批量生产的机（jī）械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计（jì）目标（biāo）的满足程（chéng）度。路桥等建筑结构属（shǔ）于单（dān）件生产，不可能进行破坏性原型（xíng）试验，因此（cǐ），非破坏性检（jiǎn）验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便，但缺陷也是显（xiǎn）而易见的。不仅目检结（jié）果因人而异，而且无法（fǎ）对路桥的（de）整体品质作出（chū）定量判断。由于对路桥（qiáo）质量目（mù）前尚缺乏（fá）严格系统的量化检验方法，结果（guǒ）使一些劣（liè）质工程得不到及时发现（xiàn）和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国（guó）家和地方财政负担加重；重则很（hěn）快（kuài）便发生（shēng）桥毁人亡的惨剧。因此（cǐ），研（yán）究路桥（qiáo）结构（gòu）的检测方法和（hé）技术不仅具有重要的理（lǐ）论价值，而（ér）且（qiě）具有广阔的应用（yòng）前景。

　　二、公（gōng）路桥（qiáo）梁在（zài）使用过程中（zhōng）存在的问题
　　(1)缺乏科学（xué）的设计,工程规划不明确（què）。(2)桥梁施工质量比（bǐ）较差,没（méi）有达（dá）到（dào）工程设（shè）计（jì）的要求。(3)在（zài）公路桥梁实（shí）际运营一段时间以后，出（chū）现了比较（jiào）严（yán）重的病害,在很大程（chéng）度（dù）上影响了桥梁的承（chéng）载能。(4)工程建设时桥梁施工质量比较好，实际运营情况也良好，但是一段时间（jiān）后不能（néng）满足承（chéng）载需求。(5)对于（yú）一些（xiē）特大桥（qiáo）梁的检测工作存在检（jiǎn）测不到（dào）位的现（xiàn）象，而这种类型的桥梁也（yě）需要较高的检测技术。

　　三、公路（lù）桥梁检测技术分析
　　（一）目前国内外路桥试验检测的问题
　　目前国内外学者在路桥（qiáo）试验检（jiǎn）测的研（yán）究中已（yǐ）经取得了（le）一些进展，如:通过强迫振动试验，能够（gòu）分析路桥（qiáo）结构模态（tài）参数对（duì）结构局部变化的影响；在车重、车速、路面（miàn）及（jí）支承（chéng）对（duì）路（lù）桥（qiáo）模态参数的影响方面的（de）研究成（chéng）果，了用环（huán）境振动法进行路桥自动检测的可行性；对适用（yòng）于路桥检测的结构（gòu）状态敏感参数积累了理论认识和试验证（zhèng）明经验；能够利（lì）用测试的数据进行计算模型的修正（zhèng）:开发了各种基于（yú）频率（lǜ）、振型、振型曲率（lǜ）、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。

　　（二）公路桥梁外（wài）观病害分析法
　　1.依据受力的具体特征来确定调查（chá）重点。通常（cháng）来说我们可以根据桥梁的类型来确定调查的重点,检（jiǎn）查要点主要有跨中区域的裂缝、挠度、剪力缝,桥梁主梁（liáng）连接部（bù）分的安全状况（kuàng）,桥（qiáo）梁外观质量等。
　　2.根（gēn）据部位进行（háng）逐一（yī）检（jiǎn）查。桥梁整体上（shàng）可分为上部、下部（bù）以及附属结构,其每一个部位都有各自的受力特（tè）征,这些部位发生的病害也有一（yī）些（xiē）共性,假如出现了（le）非常规（guī）病害（hài）,那么检测（cè）人员应当仔细研究找出病（bìng）因,同时要按照其损（sǔn）坏程度进行质量（liàng）评估,然后进行构件的更（gèng）换（huàn）以维（wéi）持正常（cháng）的运营（yíng）。
　　3.内部缺（quē）陷检（jiǎn）查。在桥梁混凝土构件（jiàn）中,常（cháng）见的缺陷（xiàn）有主要有（yǒu）碎裂、层离（lí）、蜂窝、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等（děng）,这些缺（quē）陷（xiàn）如果是（shì）仅仅依靠外（wài）观检查不（bú）能轻（qīng）易发现的,所以需要（yào）借助其（qí）它方法进行相（xiàng）关的检测。当（dāng）前常用（yòng）的桥梁无（wú）损探测方法有声（shēng）波检测法、超（chāo）声波探伤法以及（jí）雷达检（jiǎn）测技术。
　　4.对材料特性进行调查。伴（bàn）随桥梁结构（gòu）的多样化和新工艺（yì）的（de）不断发展,已经有越来越多（duō）的材料与设计应（yīng）用于桥梁的结构中,但是（shì）目（mù）前使（shǐ）用最广泛也（yě）是（shì）最基本的（de）还是（shì）钢筋和混（hún）凝土。其中钢材的强度通常以设计施（shī）工的相关资料为（wéi）依据,进行检查（chá）,如果（guǒ）钢材质量出现问题或者是资料不明确的（de）时候,检（jiǎn）测人员可以采取必要的（de）措（cuò）施进行必要的材料试验。
　　5.桥梁钢筋锈蚀评价技术。由于（yú）混凝土的密实度、含水量、碳化深度以（yǐ）及保护层厚度不足或开裂等缺损等原因而导致（zhì）钢（gāng）筋锈（xiù）蚀的,可以通过简单的外观检查、敲击检查对（duì）锈蚀程度进行检（jiǎn）测。

　　（三）国外比较先进（jìn）的（de）桥梁检测（cè）技术
　　第一,桥面板检测系统,这个检（jiǎn）测系统包（bāo）括（kuò）双带（dài）远结外热成（chéng）像系统（tǒng）以及地面渗透雷达系统。第二,桥梁测（cè）试（shì）与（yǔ）健（jiàn）康监测系统,该系统包括进（jìn）行全桥检（jiǎn）测的无线电（diàn）发送（sòng）,运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量,运用用（yòng）钢（gāng）传感（gǎn）器（qì）对桥（qiáo）梁的超载系数进行检（jiǎn）测等。第三,疲劳裂纹探测和评估系统,该系统包括测桥梁裂纹磁分析仪系（xì）统、便携（xié）式声发射系统、热成像仪系统以及电磁声（shēng）发射传感器等。第四,锈蚀探测与（yǔ）评估技术,它包（bāo）括了磁漏（lòu）探测技术（shù）、埋入（rù）式锈蚀微传（chuán）感器以及以磁为基础的测（cè）量系统（tǒng）等。

　　四（sì）、结语
　　对公路桥梁进行检测（cè）是一项十分复杂而又十（shí）分重要（yào）的工（gōng）作（zuò）,它不但对相关（guān）工作人员的实际现场经验有着严（yán）格的要求,同时也需（xū）要有科学的检测方法和系统的理论基础作（zuò）为（wéi）指导。我们只有充分地将理论与实践有（yǒu）机的（de）结合起来,才能真正做好公路桥梁的（de）检测工作,从而做出科（kē）学的评测。

　　参考文献：
　　[1]吴志勤（qín）.桥梁（liáng）检测技术及其发展趋势简述[J].山西（xī）建筑,2007(2).
　　[2]宣纪明（míng）,沈福兴.桥梁（liáng）检测技术（shù）研究及工程（chéng）运用[J].桥梁建设,2007(1).

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